4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(y毁掉一个老师最好的办法ǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比毁掉一个老师最好的办法如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fā毁掉一个老师最好的办法n)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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