新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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